Kan gå mot minst en hydrogenstasjon i Oslo-området

Norge er «i all hovedsak» i rute med AFIR-forordningens krav til ladestasjoner. For hydrogen er det langt verre. Alt håp er likevel ikke ute.

Øyvind Paulsen

Rett før påsken viste Samferdselsdepartementet at de ikke har glemt AFIR-regelverket helt.

Da la de nemlig frem sitt forslag til ny «lov om infrastruktur for alternativt drivstoff» som skal bidra til utslippsfri transport i Norge:

Fokuserer på enklere betalingsløsninger

Hva er egentlig status?

AFIR stiller blant annet krav om minsteavstander mellom lade- og hydrogenstasjoner.

Det er i utgangspunktet gode nyheter, spesielt når man vet at EUs AFIR-forordning ikke bare skal gjelde i Norge, men at den også skal innføres i sin helhet – altså uten endringer.

• I følge Samferdselsdepartementet viser Statens vegvesens analyser at Norge i all hovedsak oppfyller kravene i AFIR når det gjelder utbyggingen av ladeinfrastruktur.
• For hydrogenstasjoner stiller AFIR krav om maksimalt 200 km mellom hver stasjon langs TEN-T-kjernenettverket, samt at det må være minst 1 hydrogenstasjon i hver «urbane node» eller byknutepunkt innen 2030. (Les mer)

Problemet er at det alltid fins tolkninger som gir rom for usikkerhet.

I følge Grønt Landtransportprogram trekker nemlig departementet frem at de tre veistrekningene som utgjør hovedveinettet i Norge (Örje-Oslo, Svinesund-Oslo og Riksgrensen-Narvik) er under 200 km. Samferdselsdepartementet mener derfor at kravet til fyllestasjoner for hydrogen i utgangspunktet ikke vil slå inn. På dette punktet er det imidlertid fortsatt dialog mellom EU-kommisjonen og Norge.

Det er imidlertid to ting som er verdt å merke seg allerede nå:

#1. Vil gjøre Oslo til «urban node»

Per i dag er det nemlig ingen «urban nodes» eller byknutepunkter i Norge.

I følge Samferdselsdepartementet (se punkt 7.3) ønsker nemlig Oslo kommune å bli ansett som byknutepunkt.

Norge har derfor foreslått overfor EU-kommisjonen at Oslo blir vårt eneste byknutepunkt. og blir dette godtatt innebærer det at minst en hydrogenstasjon må etableres i Oslo-området.

#2. Handlingsplan

I følge GLP krever AFIR også at landene sikrer etablering av infrastruktur for grense- overskridende transport.

I proposisjonen sies det imidlertid ikke noe om hva dette vil si for etablering av lade- eller hydrogenstasjoner på norsk side av grensen.

– Artikkel 14 i AFIR krever at landene utarbeider en handlingsplan med tiltak som beskrivelser hvordan definerte krav for hver transportform skal oppfylles, sier Jan Carsten Gjerløw – daglig leder i GLP.

– Det er en detaljert liste over hva  handlingsplanen skal inneholde, og det stilles krav til medvirkning fra både interessenter og myndigheter, sier han på GLPs nettsider.

– Vi i GLP er godt posisjonert til å bidra med innspill til handlingsplanen ettersom at vi allerede er involvert i et EU-finansiert prosjekt om å etablere en utslippsfri korridor i ØKS-regionen, avslutter Jan Carsten Gjerløw på GLPs nettsider.

Lederskifte i Grønt Landtransportprogram

Kilde: GLP