– Er det dette vi kaller en no-brainer?

Scania lanserer ny versjon av sin batteri-hydrogen-hybrid BEV/FCEV lastebiltrekkvogn.

Oddvar Røyset – Styreleder Norsk Hydrogenbilforening (HYBIL)

Denne gangen gjør Scania noe som jeg tror er veldig smart og fremtidsrettet. De tar sin vanlige elektriske trekkvogn med et 400 kWh batteri, og setter på en hydrogen fuel-cell rekkeviddeforlenger – mao en BEV/FCEV hybrid.

Da får bilen en total rekkevidde på rundt 1000 km. Man kan da nå steder der det er dårlig med infrastruktur for lading, og der rekkeviddeangsten for manglede hydrogeninfrastruktur kan reduseres.

Scania: Opptil 1.000 km rekkevide

ASKO i Trondheim skal ha 2 slike biler til testing fra 2026. 

I følge ASKOs ledere kan da samme bil ha rekkevidde for å nå de kundene som holder til lengst unna hovedbasen i Trondheim, og fortsatt ha nok drivstoff til å komme seg tilbake på samme lading og fylling. Samtidig er det viktig å ha kontroll på hydrogenproduksjonen, så man kan få tilgang til rimelig drivstoff. Høres ikke det forlokkende ut?

Foreløpig er Scania så nøkterne at dette inngår i deres «Pilot Program». For Norge med store avstander vil dette passe som hånd i hanske med den støtten til hydrogenproduksjon anlegg Enova bidro til for 2 uker siden. Med dette vil vi ha bortimot 20 produksjonsanlegg for hydrogen, fra Kristiansand i sør til Berlevåg i Nord innen 2030. Bare se på denne listen som allerede er i drift eller som nå skal ferdigstilles: Slagentangen, Kongsberg, Rjukan, Herøya, Kristiansand, Egersund, Stord, Bergen, Høyanger, Førde, Hellesylt, Kristansund, Trondheim, Rørvik, Bodø, Berlevåg. I tillegg er noen andre steder under planlegging, der spesielt Stor-Oslo står og skriker etter et anlegg som kan være en sikker havn, dersom rekkeviddeangsten siger inn i førerhuset.

Da vil nesten alle endepunktene for norsk trailertransport til kontinentet være dekket: Med 1.000 km kan man komme seg helt fra Finnmark via Oslo til Europa. Nord-Norge kan også koble seg på det nye svenske fyllestasjonsnettverket, der nå Umeå og Stor-Uman (midt Sverige) er under klargjøring, om man vil ta ruten gjennom Sverige som i 2026 kan friste med rundt 20 fyllestasjoner tilpasset lastebiler.

Men hvor er Enova når dette skjer? Kanskje det er på tide å revurdere deres lastebilprogram, slik at fyllestasjoner bygges der hydrogenet produseres. Så trenger en rekke fremoverlente norske transportfirmaer et litt vennlig push i ryggen for å få et minimum av lastebiler til uttesting.

Her er Scania er et naturlig valg for testing av BEV/FCEV hybrider, mens MAN får lov å teste sin H-ICE (forbrenningsmotorer på hydrogen) som har stått på stallen og og tørstet etter hydrogenoppdrag i flere år allerede.

Lovet samferdselsministeren støtte til fyllestasjoner i 2026?

Dette har også Norsk Hydrogenbilforening (HYBIL) lenge hevdet i våre innspill til KLD og Enova: Hydrogenproduksjonen over hele landet kommer for å dekke nye behov innen maritim transport og industri. Disse må også tilpasses med dispensere for lastebiler og på sikt andre nyttekjøretøy. Tenk på hvilke hydrogenpriser man da kan få, når transportkostnadene nesten kan elimineres?

Så er det et moment vi i HYBIL stadig vil gni inn: Norge trenger flere FOU og Innovasjonssentre tilpasset behovene inne hydrogenmobilitet på landeveien. Kanskje det er på tide med et Norsk-Svensk samarbeide på dette området, der både Volvo og Scania inviteres inn? Vi som kjemper for nullutslipps-løsninger på landeveien har ofte følt at vi vi snakker for døve ører.

Er det nå vi kan begynne å si at dette må da være en no-brainer?